E’ giunto alla fase finale il progetto ibrido Malaguti che utilizza il seguente sistema: il motore elettrico ("ruota-motore" o “Hub motor") è alimentato da una batteria alla quale è accoppiato il motore endotermico il quale viene utilizzato solo nei periodi in cui lo stato di carica delle batterie raggiunge un livello minimo.
Questo tipo di configurazione è simile a quella di un veicolo elettrico con un gruppo elettrogeno a bordo, in cui il motore endotermico ha il solo scopo di ricaricare le batterie con un generatore, mentre la trazione del veicolo è esclusivamente elettrica.
I prototipi sono presentati negli spazi dello stand Malaguti (Pad. 6 – Stand F34 e area GREEN PLANET – Pad. 2) al 67° Eicma, Salone internazionale del ciclo e del motociclo dal 10 al 15 novembre.
Vantaggi in termini di performance e vantaggi per la vita quotidiana
La combinazione tra batteria e motore endotermico punta ad eliminare i principali limiti dei veicoli puramente elettrici che sono: l’autonomia delle batterie e i tempi solitamente non trascurabili per il rifornimento d’energia elettrica per la carica delle batterie.
I benefici quotidiani sono molteplici:
1- la possibilità di circolare liberamente per la città anche in caso di blocco del traffico e nelle zone a traffico limitato.
2- la possibilità di usufruire degli ecoincentivi.
3- la possibilità di essere utilizzato esclusivamente con modalità a zero emissioni inquinanti, assicurando la ricarica delle batterie direttamente dalla rete elettrica, in caso di percorrenza di un range attorno ai 20 km giornalieri.
4- di ottimizzare i consumi e ridurre al minimo le emissioni poichè il motore endotermico lavora a regime stazionario e indipendentemente dalla velocità e dalla potenza.
5- di modulare la gestione elettronica a seconda delle esigenze: massima carica (best charge) quando il motore endotermico funziona per mantenere al massimo il livello delle batterie, massima efficienza energetica (best efficiency) quando il motore endotermico interviene solo se il livello di carica della batteria scende al di sotto di un limite minimo, zero emissioni (zero emission), quando il sistema è in modalità elettrica e il motore endotermico non entra mai in funzione (utile quando si deve percorrere zone che impongono zero emissioni).
Modalità di funzionamento EMISSIONI ZERO
Il funzionamento del veicolo è puramente elettrico quando le batterie alimentano il motore elettrico collocato nella ruota di trazione posteriore In questa modalità di funzionamento il veicolo ha una autonomia di oltre 20 km.
Modalità di funzionamento IBRIDO
Questa modalità si ottiene quando il motore a scoppio 50cc, 4 tempi raffreddato ad acqua e integrato con il generatore da 1600W (motogeneratore), produce energia elettrica che alimenta il motore elettrico collocato nella ruota di trazione posteriore e l’eccedenza viene utilizzata per la ricarica delle batterie. La modalità di funzionamento ibrido può essere selezionata oppure attivata dal sistema elettronico di controllo nel caso in cui il livello di carica delle batterie raggiunga il livello minimo. In questa modalità il veicolo ha una autonomia di circa 150 Km.
Ricarica delle batterie
Le batterie oltre che dal motogeneratore possono essere ricaricate da una presa di corrente a 220V.
IMPORTANTE:
Per ricaricare il veicolo in caso di lunga sosta e con batterie completamente scariche è sufficiente collegare il cavo direttamente alla rete elettrica.
Informazioni commerciali
Lo scooter con motore ibrido verrà prodotto e commercializzato a marchio Malaguti. La previsione di commercializzazione è per la primavera del 2010.
Il prezzo di vendita sarà interessante.
TELAIO: monotrave in tubi d'acciaio di grosso diametro sdoppiato all'altezza della pedana appoggiapiedi
SOSPENSIONI: anteriore con forcella idraulica con steli diam. 32mm, posteriore con doppio ammortizzatore idraulico a molla elicoidale
CERCHI: in lega 12 pollici
FRENO ANTERIORE: a disco diam. 200 con trasmissione idraulica
FRENO POSTERIORE: a tamburo diam. 110mm
PNEUMATICI TUBELESS: anteriore 110/70-12" - posteriore 120/70-12"
